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【强烈推荐】CVT无级变速箱驾驶操作方法

2019/7/20 11:03:16 人评论

【强烈推荐】CVT无级变速箱驾驶操作方法

原创: 王勇军总监 全球自动变速箱 昨天


全球自动变速箱

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     自动变速箱起步、刹车都很柔和,相对于手动变速箱来说省去了踩离合器、入档、变档、摘挡等等“累人的活”,而得到广大车主的青睐。

     自动变速箱的轻便也有其脆弱的一面,比如入档、冲击、延时、升降档冲击、打滑无力、温度高、异响、烧坏不走车;相对于手动变速箱纯齿轮传动可靠性明显降低。

     笔者维修自动变速箱三十年来,服务过成千上万车主朋友。自动变速箱故障依次为:双离合器自动变速箱(DCT\DSG)、无级变速箱(CVT)、行星齿轮式自动变速箱(AT)。

     今天,夜深人静之时,笔者与车主朋友们聊聊CVT无级变速箱易损坏的原因和故障。通过一些驾驶操作方式和适当的养护规避这些损坏而减少损失,延长车辆的使用寿命。

     车主朋友,我们首先看看CVT重要元部件损坏的对比图。

(图一 左新右坏,图片由花都全球自动变速箱提供)


案例一:CVT 因“运动”受限而损坏

     前些年一家修理厂咨询日产CVT自动变速箱损坏(打滑、异响、跑不起)问题,说是外协维修的,第一次发现钢带、锥轮损坏,更换之后半个月又出现原来的情况。

车主意见很大。修理厂与其协商之后,装了一台再制造的自动变速箱,检查空气滤芯、三元催化、点火系统、ABS刹车系统等等,说是正常。

     再制造变速箱安装交车一切正常,但是不到两个月,高速上跑不起来,回厂检查又出现以上故障现象!还是钢带、锥轮损坏

     接二连三出问题,车主怕了,修理厂更怕了。

     请求技术支持,咨询过不少人,后来经过朋友介绍,咨询到笔者。通过分析,初步判定与自动变速箱本身无太大关系。

     笔者咐其再次大修,更换磨损的钢带和锥轮。

     (图二:损坏的钢带)


自动变速箱修理之后,装车。笔者安排读发动机数据流发过来。

市区内行驶数据流无问题。

又咐上高速行车,中高速时数据流过来了,细看进气不足,点火也有问题;修理厂试车师傅也有点感觉哪里不太对劲。

笔者分析之后,告知修理厂更换火花塞和清洗可变管道控制系统(VIAS),发现电磁阀堵塞,控制可变进气活门不良。

修复调试好出厂,六月份内回访车主三次,车主反馈:“一切都正常!”

     原因如下:

     CVT自动变速箱可以安装在非常小的排量车上,其发动机功率本来就小,倘若中高速进气不足,本例中火花塞热车后也不良,阻碍了动力性,对CVT变速箱产生打滑,久而久之造成钢带与锥轮损坏.


    案例二:CVT 因“助跑”过快而损坏

     在与多起车主试车中,发现许多的车主朋友,开车比较激情,油门踩得大。体现在起步时和超车中油门控制不好。

     更甚者,个别年轻人一上车启动后,一脚油门踩到底,跟他有仇似的。

     开车想快,这个心情可以理解的。自动变速箱变档设计处决于信号。只有信号到了(电脑Tcu),通讯畅通了换档才快,变速箱内部油压才正常。故厂家推荐的“快车”模式是:踩少许油门,立即松油门,即升档;否则大油门进入了“强迫”降档功能模式,造成慢升档,且费油。

     这样的“助跑”方式对CVT自动变速箱来说是“硬伤”。

     车辆起步前副锥轮联结驱动轮是静止的,主锥轮通过钢带/钢链传动它们,起步需要转大的驱动力克服车身自重、行驶阻力才能走车行驶。

      油门过大,主锥轮快,副锥轮慢/重,那么钢带/链就会出现打滑。我们见过在锥轮面中低部处磨损比较大的损坏就是这个原因(见图三)。

     这好比单车松弛的链条,一旦蹬快了出现跳齿打滑咔咔响一样的道理。

(图三 CVT起步与动力驱动形成的关系)


     在图三中,A虚线上面是动力,它对应了发动机转速表;B箭头虚线是车轮/车重反加在动力上的,所需求的是功率、负荷,它对应了车速表;不难理解“动与静”之争,车轮转动时有了速度,才能快起来,才能有激情!

    车辆行驶中高时,油门控制也是一样。慢油门对应的是快车速。

    通过上面的案例学习,凡是配置CVT变速箱车辆,如果借车给亲戚朋友们开,也要注意了,如果开车是“激情激烈”急猛之人,小心你的爱车(自动变速箱)受伤了,没准就损坏了。


     除了上面两个案例外,车主朋友们还需要理解以下的驾驶操作内容:


01

空挡滑行可能导致变速箱损坏

     空挡滑行,有可能变速箱会坏,自动变速箱是液力控制,它需要稳定的液压系统的压力,而油泵动力是来自于发动机,空挡状态油泵是没有足够的动力的,会导致油压不足。

     当你在挂D挡的时候,油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米,而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

     如果从一个高山公路下坡,一直用N挡溜到山底下,多数变速箱挂掉了。

     此外,高速中D挡突然换到N挡,油压就一下降下来了,就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。相对的滑移摩擦严重,就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温,这有可能就会产生比较严重的损坏。


02

激烈驾驶会触发变速箱过热保护

     我们谈谈激烈驾驶与变速箱过热的关系。

     激烈驾驶指长时间“激烈驾驶”,比如连续数个小时以130-160公里每小时的速度来巡航;或者长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。

    一旦触发过热保护,一般限速就是40—60KM/H了,所以说激烈驾驶太长时间的确是吃不消的。

     行驶中,尽量避免激烈驾驶;最省油的经济车速是90-110KM/H,做到“张驰有度”才好。


03

CVT保养注意事项

     CVT油和普通AT变速箱油不同,市面上大多数不能通用,包括一些知名品牌的CVT油品;作者在售后支持中估计收到几百例损坏因CVT ATF油品质量不合适造成的,损坏的案例参阅文章末尾的链接(两篇)。

     CVT自动变速箱的结构和其它的不一样,比较特殊一种类别,它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数、特性参数是不同的。

     厂家的CVT ATF油品,根据CVT变速箱的以上特性、参数进行了优化,并且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动钢带/链条打滑。

     我们建议每四万公里更换自动变速箱油(红灯多、刹车多、起步多),采用自动交换循环机更换,这个费用是发动机几次保养中的三之一左右。


04

通过升级TCU避免故障

     CVT自动变速箱有问题出现之后,或者更换总成、分总成,往往需要清除学习值,重新匹配和设定,才配合好注油压力。也可以升级厂家对TCU数据。

     此外,还需要读码、读数据分析问题,做B模式、IP特性写入等等。


05

CVT有防打滑程序设计

     CVT自动变速箱保护设计功能比较多,比如防打滑程序设计、油温过高保护、报故障保护。

     博世最新的七代CVT钢带,承受450牛米的扭矩,本身CVT还有防打滑的程序设计;它是在CVT锥轮上面装了一个传感器,一旦发现有打滑,立刻就会提升油压,增加主动锥轮组对钢带的夹持力,防止打滑就夹的紧一点,相当于安全带预警的道理。

     ATF油温过高保护超过138度,车辆跑不起来了,停下来休息一下又可以了,上面讲到长时间激烈驾驶就有这种情况;此外,发动机散热不良、空调散热不良都会引起CVT自动变速箱过热保护。

     报故障保护,比如传感器故障、线路电气故障,TCU进入保护跛行模式(比如锁定在三档),加速无力、起步无力。

    这些情形出现,不要不听劝(故障提示),一旦猛加油门、激烈驾驶就会损坏自动变速箱。


06

爱上优秀的CVT自动变速箱

     CVT自动变速箱是高科技、高技术、经济省油、环保综合型产品,我们开CVT自动变速箱的朋友们应该知道几种自动变速箱的对比,其中CVT占比优势比较大的(见图四)。

(图四  AT/CVT/DCT自动变速箱对比)


     了解图四以后,我们只要认真阅读本文,驾驶操作好CVT自动变速箱就没有什么大问题了。



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